trenul lui Hitler

Fuhrersonderzug. Ce s-a întâmplat cu trenul lui Hitler?

Führersonderzug a fost trenul special folosit de Adolf Hitler pentru călătoriile sale în Germania și Europa. În 1937 , Hitler a comandat un tren special companiei Deutsche Reichsbahn, pe care îl va folosi pentru călătoriile sale. 

După 2 ani de concepție, trenul a fost gata în august 1939 . Mai întâi a fost numit Führersonderzug „ Amerika ” și mai târziu redenumit „ Brandenburg ”. 

În timpul războiului, trenul a servit ca Führerhauptquartier (sediu mobil), până la campania din Balcani, totuși Hitler a continuat să călătorească pe el pe tot parcursul războiului. Trenul a fost întotdeauna urmat de Mercedesul și avionul lui Hitler.

Trenul cântărea 1200 de tone, iar lungimea sa maximă putea ajunge la 430 de metri. Trenul putea circula cu o viteză cuprinsă între 80 și 120 km / oră.

Vagoanele nu erau blindate, acestea erau vagoane de călătorie standard care erau adaptate nevoilor Führerului (de exemplu, vagonul privat al lui Hitler a inclus o baie de marmură care trebuia să fie armată cu un capac de beton). 

Vagoanele au fost construite în anii 1930 de către trei companii germane: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann și Credé. Interiorul a fost proiectat de o cunoscută companie din München, într-un stil art deco simplu. Fiecare vagon era echipat cu sistem de încălzire și aer condiționat, ceea ce era destul de rar în acea vreme.

Cum era trenul?

Configurația trenului a variat în funcție de necesități și de numărul de persoane necesare la bord: 10-16 vagoane și o lungime cuprinsă între 300 și 430 de metri. Trenul ar putea găzdui la bord peste 200 de persoane. 

trenul lui Hitler

Cu toate acestea, aspectul vagoanelor principale nu s-a schimbat niciodată, întrucât acestea includeau mașinile de apărare și comunicare, precum și vagonul personal al lui Hitler. Compoziția exactă a trenului nu este cunoscută, dar studiile istorice arată că următoarele au fost cu siguranță exacte (din față în spate):

  • Trenul a fost echipat cu 2 locomotive care permiteau convoiului să funcționeze chiar și în cazul unei defecțiuni a uneia dintre locomotive. Cu toate acestea, la utilizarea motoarelor cu aburi, locomotivele trebuiau schimbate la fiecare 200 de kilometri cu una nouă încărcată cu cărbune. Führersonderzug putea fi alimentat de mai multe tipuri de locomotive, ambele cu motoare cu abur și electrice, de exemplu: BR abur 52 ( „Kriegslok“) clasa KDL1 pentru Kriegsdampflokomotive (motor cu aburi de război) , care a apărut pentru prima dată în 1942 , The Fleischmann, The Roco sau Märklin.
  • La ambele părți ale trenului se afla un SdPl 4i-39 Flakwagen , fiecare echipat cu 2 canoane cu tuburi cvadruple Flakvierling 38 anti-aer cu spațiu central pentru echipaj și muniții, pentru apărarea împotriva atacurilor terestre și aeriene. Tunurile flak de 20 mm puteau trage până la 4,7 kilometri pe sol și 2.500 metri înălțime cu o cadență de foc de 800 de focuri / minut.
  • Un vagon de bagaje
  • Vagonul personal a lui Hitler (Führerwagen) a fost unvagon de tip Pullman DRB și a inclus (în ordine): o anticameră străjuită de 2 gărzi de corp, un salon cu o masă mare și canapele, dormitorul lui Hitler cu un pat simplu, o baie de marmură, 3 camere pentru oaspeți, o sală de duș și o altă anticameră cu 2 bodyguarzi.
  • Vagonul de comandă și comunicații (Befehlswagen) a inclus o sală de conferințe și a fost echipat cu toate dispozitivele de comunicare ultra moderne contemporane, o cameră strategică și camere de telecomunicații cu teleimprimante și dispozitive de criptare, centrală telefonică (pentru apeluri interne și externe) și o cameră radio cu o mașină Enigma pentru a codifica și decoda mesajele. Aceste dispozitive nu erau operaționale în timpul călătoriilor, trebuiau conectate la diferite stații pentru a funcționa. Cu toate acestea, un radio puternic de 700 de wați cu undă scurtă putea fi folosit pentru a comunica peste tot în timp ce trenul se deplasa.
  • Begleitkommandowagen a fost dedicat Reichssicherheitsdienst, garda personală a lui Hitler, care avea până la 26 de oameni SS.
  • Un vagon restaurant .
  • Două vagoane pentru oaspeți .
  • Un vagon a fost dedicat băilor și serviciilor de tuns (Badewagen). Acest vagon a fost deosebit de greu (78 de tone) datorită celor 5 băi, 3 dușuri de marmură, 1 baie cu duș și celor 11.000 de litri de apă disponibili.
  • Un alt vagon de luat masa.
  • Două vagoane de dormit pentru personal.
  • Un vagonde presă (Pressewagen) dedicată Propagandaministerium.
  • Un alt vagon de bagaje.
  • Un alt vagon Flakwagen.

Călătorii notabile

Pe 3 septembrie 1939 , „Amerika” a fost folosită pentru prima dată ca sediu de război și i-a permis lui Hitler să urmeze îndeaproape campania din Polonia împreună cu personalul său (secretari, valeti, servitoare, chelneri, soldați care păzeau trenul și care operau cele 2 baterii flak Flakwagen, ofițeri de comunicare, medicul lui Hitler, asistenți de tabără și personalul general).

trenul lui Hitler

După campania din Polonia, Hitler s-a întors la Berlin, unde Sonderzug era staționat într-o zonă de înaltă securitate a aeroportului Tempelhof.

În octombrie 1940 , Hitler și-a folosit trenul special pentru a călători în Franța, unde a ținut trei întâlniri diplomatice, una cu Pierre Laval, pentru a pregăti întâlnirea cu Maréchal Pétain , apoi cu Francisco Franco în Hendaye, lângă granița cu Spania (trenurile nu puteau merge mai mult deoarece lățimea șinelor spaniole era mai mare decât cele standard de la acea vreme), și apoi cu Maréchal Pétain în Montoire-sur-le-Loir, un mic oraș francez la 200 de kilometri sud-vest de Paris .

În aprilie 1941 , trenul era staționat în Mönichkirchen , un oraș mic de lângă Viena , unde Hitler a comandat atacul asupra Iugoslaviei, după încercarea eșuată de Mussolini de a cuceri Grecia. Aici și-a sărbătorit cei 52 de ani împreună cu personalul său. De asemenea, a organizat mai multe întâlniri diplomatice în trenul său.

Pe 27 și 28 august 1941 , Hitler și Mussolini s-au întâlnit la Anlage Süd pentru a discuta despre desfășurarea campaniei împotriva Uniunii Sovietice. 

trenul lui Hitler

Pe 16 ianuarie 1945, Hitler își părăsește FHQ Adlerhorst pentru a se întoarce la Berlin și călătorește pentru ultima dată în Führersonderzug.

Pe 7 mai 1945, după moartea lui Hitler, SS-ul a decis să explodeze și să ardă vagonul personal al lui Hitler lângă Mallnitz. Marea Britanie și Statele Unite au împărțit restul trenului după război, care a fost folosit în Germania ocupată. În anii 1950, vagoanele au fost returnate Germaniei. Cancelarul Konrad Adenauer a folosit restul Führersonderzug ca tren personal, iar în anii 1960 și 1970, vagoanele au fost separate și utilizate până în anii 80. Unele dintre vagoanele rămase sunt acum depozitate într-un muzeu.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *